ෆෙම්ටෝ ඡායාරූපකරණය (Femto Photography)

ලිපියක් ලියන්න තරම් වෙලාවක් නැති වුනත් අගෝස්තු 19 වැනිදාට යෙදෙන ලෝක ඡායාරූප දිනය වෙනුවෙන්වත් මේ ලිපිය ලියුවේ නැතිනම් ඒක කරන අසාධාරණයක් වනවා නොඅනුමානයි. කොහෝම වුනත් මම මේ ලියන්න යන මාතෘකාව ගැන ලංකාවේ දන්න අය නම් දැනට අතලොස්සයි කියල කිව්වවොත් මම නිවැරදියි. අන්න ඒ නිසාමයි මම මේක ලිවිය යුතු වන්නේත්.. අපි මෙතුවක් ඡායාරූප ගත්තු හැම කැමරාවක්ම පරාද කරන්න පුළුවන් තරමේ කැමරාවක් සහ උපකරණ රාශියකින් සමන්විත අලුත් විෂයයක් දැන් ඡායාරූපකරණයේ යෙදෙන අය වෙනුවෙන් ලැබිලා තියෙනවා. ඒ තමයි ෆෙම්ටෝ ඡායාරූපකරණය කියන එක. 

මම මුලින්ම කියන්නම් ෆෙම්ටා එකක් කියන්නේ කොච්චරක්ද කියන එක. කාලය මිනුමට ඒක ගත්තාම ඒ තත්පර 1/1000000000000000 තරම් ප්‍රමාණයක්. ඒකට අපි femtosecond එකක් කියල කියනවා. ඒ කියන්නේ තත්පරයකින් කුවාඩ්ඩ්‍රිලියනයකින් එකක් විතර කුඩා ප්‍රමාණයක්.. හිතාගන්නවත් පුළුවන් ප්‍රමාණයක්ද? අපි සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා කරන කැමරාවක ද්වාර වේගය වෙන්නේ 1/8000ක් විතර නමුත් හිතන්න 1/1000000000000000 ක් විතර වුනාම මොනවා වෙයිද කියල. භෞතික විද්‍යාව දන්න කෙනෙක්ට නම් දැන් මතක් වෙන දෙයක් තියෙනවා.. ඡායාරූපකරණය කියන්නේ ආලෝකයෙන් පින්තාරු කිරීම නම් ආලෝකයේ වේගය තත්පරයට මීටර 300000000යි නම් මොකක් වෙයිද කියන එක. පොඩි ගණිතය පාරක් දාල බලන්න ෆෙම්ටා තත්පරයකදී ආලෝකය කොයි තරම් දුරක් යයිද කියල.....

ඒ මයික්‍රෝ මීටර 0.3ක් විතර පුංචි දුරක්.. එක ෆෙම්ටාවකදී අපි දන්න වේගෙන්ම යන ආලෝකයට යන්න වෙන්නේත් මයික්‍රෝ මීටර 0.3ක් විතරයි. 
මෙන්න මේ ආලෝකයටත් වඩා වේගෙන් වැඩකරන කැමරාව හදන්න රමේෂ් රස්කර් කියන ඉන්දියාවේ මහාචාර්යවරයෙක් හා ඔහුගේ කණ්ඩායම සමත්වෙලා තියෙනවා. ඔහුගේ නිර්මාණය ගැන විස්තර මම ට්‍රාන්ස්ලේට් කරන්න අවශ්‍ය නැහැ කියන එක තමයි මගේ මතය. ඒ වගේම ඔහුගේ පර්යේෂණයේ සියලු තොරතුරු ඔහු අන්තර්ජාලයට මුදාහැරලා තියෙනවා.. ඒ ඕනෑම කෙනෙකුට ඒ පර්යේෂණය දියුණු කරන්න කියන ආරාධනාවත් එක්ක. ඔහු ඔහුගේ ඉදිරිපත් කිරීමේදී මතක් කරන කාරණාවක් වඩා හොඳින් මගේ හිතේ නවතිනවා. එයත් මෙහි ලිවිය යුතුමයි..

"මේ සොයා ගැනීම නිසා අද ජීවත්ව සිටියානම් වඩාත්ම සතුටුවන්නේ සර් අයිසැක් නිව්ටන් විසිනුයි"
එය සත්‍යක් වන්නේ මෙම පරීක්‍ෂණය මගින් පෙන්වන ආලෝකයේ හැසිරීම පැහැදිලි වන අයුරු නිව්ටන් කලකට ඉහත කල පුරෝකථනය කිරීම් වලට වඩාත් සමීප වීමයි. මෙතැන මා පල කරන සබැඳියෙන් ඔවුන්ගේ පර්යේෂණය හා ඒ හා බැඳි වීඩියෝ දර්ශන හා ඡායාරූප නරඹන්න පුළුවන්. 


ඔබ හොඳින් නිරීක්‍ෂණය කලා නම් දකීවි ආලෝකය කෙබඳුද යන්න සහ වස්තුවක් ආලෝකමත් වී කලකට පසු සෙවනැල්ල ඇතිවන බවත්. මෙය මතු කර දක්වන්නේ ඡායාරූපකරණයේ යෙදෙන ඔබ ආලෝකය තේරුම්ගත යුතු වන්නේ මේ ආකාරයෙන් බව මතක් කර දෙන්නටත් ලෝකය ඉදිරියට යද්දී අපි ආලෝකයේ හැසිරීම ඉගෙන ගැනීමෙන් පසු ඡායාරූපකරණය ඉගෙන ගන්නවා වෙනුවට මිරිඟුවන් පසුපස දුවන බැව් මතක් කර දීමක්ද වශයෙනි.
මෙම සබැඳියේ සියල්ල විස්තර වන නිසාවෙන් මා මෙහි වැඩි යමක් පවසන්නේ නැහැ. නමුත් යමෙක් වැදගත් සංවාදයක යෙදෙන්නට බලාපොරොත්ත වනවා නම් ඔහු වෙනුවෙන් මේ ලිපියේ කොමෙන්ටු තීරය විවෘතව පවතින බවත් මතක් කරන්න කැමතියි...

ස්තූතියි.......

ශතවර්ෂයේ දීර්ඝතම චන්ද්‍රග්‍රහණය - 2018 ජූලි 27 වැනිදා

2000 වර්ෂයේ ජූලි මස 16 වැනිදායින් පසුව පෙනෙන දීර්ඝතම චන්ද්‍රග්‍රහණය 2018 ජූලි මස 27 වැනිදා සිදුවේ. නැවත මෙවැනි අවස්ථාවක් ලැබෙනුනේ 2036 අගෝස්තු මස 7 වැනිදාය. නමුත් එය යුරෝපය හා අප්‍රිකානු රටවලට පෙනුනද ලංකාවට නෙපෙනෙනු ඇත.
චන්ද්‍රග්‍රහණයක් ඇතිවන ආකාරය මීට පෙර මා ලියූ ලිපියක් වන 2018 ජනවාරියේ ඇති වූ චන්ද්‍රග්‍රහණය ගැන ලිපියේ විස්තර කරා මතක ඇති. අමතක අයට මෙන්න ලින්කුව ඒකටත්....

http://sulakkhana.blogspot.com/2018/01/2018.html

මෙවර ජූලි 27 රාත්‍රියේ සිදුවන චන්ද්‍රග්‍රහණය වඩා දීර්ඝ එකක් වන්නේ සඳ ගමන් කරන ඉලිප්සාකාර මාර්ගයේ දීර්ඝ කෙලවර ආසන්නයේ පිහිටුමකදී මෙම සිදුවීම සිදුවීමයි. සම්පූර්ණ සිදුවීම පැය 6 මිනිත්තු 14ක පමණ කාලයක් සිදුවන අතර පූර්ණ චන්ද්‍රග්‍රහන කාලය පැය 1 මිනිත්තු 43ක පමන කාලයක් සිදුවනු ඇත.

චන්ද්‍රග්‍රහණයේ ආරම්භය 27 දා රාත්‍රී 10.44 ට ආරම්භ වන අතර පූර්ණ සෙවනැල්ල චන්ද්‍රයා මත වැටීම මධ්‍යම රාත්‍රිය පසුවී උදෑසන 1.00ට ආරම්භ වේ. එහි උපරිමය උදෑසන 1.51 පමණ වන විට සිදුවන අතර පූර්ණ සෙවනැල්ලේ අවසානය උදෑසන 2.43 ට පමණ අවසන්වේ. සම්පූර්ණ සිදුවීම අවසන් වන්නේ උදෑසන 4.58 පමණ වෙද්දීය. මෙම චන්ද්‍රග්‍රහනය ප්‍රමාණයෙන් 1.609ක් පමණ වේ යැයි අනුමාන කෙරේ. මෙම ප්‍රමාණය යනු සඳේ හා සෙවනැල්ලෙන් වසාගන්නා ප්‍රමාණය අතර අනුපාතයයි. උදාහරණ වශයෙන් සඳ මත සෙවනැල්ලෙන් වැසෙන ප්‍රමාණය භාගයක් නම් අප චන්ද්‍රග්‍රහණයේ ප්‍රමාණය 0.5 ක් යැයි කියනු ලැබේ.



මීට අමතරව මේ දින වල සිදුවෙමින් පවතින අඟහරුගේ දීප්තිමත් රතු පැහැය ඇතිවීමත් අපට දකින්න පුළුවන්. එමෙන්ම අඟහරුගේ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්ත දර්ශනය වීම නිසා ඇතිවන මෙම සිදුවීමේ උපරිමය ජූලි මස 27 වනදා සිදුවනු ඇත. නමුත් චන්ද්‍රයාගේ දීප්තිය නිසා එය දැකිය නොහැකි වුවද චන්ද්‍රග්‍රහණය අවස්ථාවේදී එයද නිරීක්‍ෂණය කිරීමට හැකිවනු ඇත.

මීට අමතරව ජූලි මස දර්ශනයවන ඩෙල්ටා ඇක්වාරිඩ්ස් උල්කා වර්ෂාවද පියවි ඇසින් දැකගැනීමේ වාසනාව අගෝස්තු ආරම්භය වනතුරු තිබේ. නමුත් හොඳින් අඳුරු දිනයක උල්කා 30-50 අතර ප්‍රමාණයක් දිස්වන බැවින් හඳුනාගැනීමේ අපහසුතාවයක් පැවතිය හැකිය.

අහස් විලෙන්

බන්දුල නානායක්කාරවසම් විසින් පද රචනය කල රෝහණ වීරසිංහයන්ගේ සංගීතයෙන් හැඩවී සෝමතිලක ජයමහ විසින් ගායනා කරන්නා වූ අපූරු ගීතයක් මේ විදිහට අප අතරට එක්වෙනවා. මෙහි ආරම්භක සංගීතයෙන් ගීතයට ලබා දෙන්නා වූ සවිය ගැන කියනවාට ඩා එය ඇසීමම පුමාණවත් යැයි සිතමි.

අහස් විලෙන් හඳ පිටමන් වෙලා
රහස් හඬින් මගෙ දුක අහනවා
අඬන අහස පීරලා තරුද හඳම හොයනවා
මගේ රැයක අඳුර නිවෙනවා
අහස් ගඟ යනු අනෝතප්ත විලෙන් ගලා යන ජලයෙන් සැදි ගංගාවයි. නමුත් මෙහි සඳහන්වන අහස් විල යනු එය නොවේ යැයි මා සිත පවසයි. තරු පිරී ඇති රාත්‍රී අහස වේ ලෙස හඳුන්වා ඇති සේය. එහි තිබූ හඳ පිටමං වී ගොස් ඇත. එතැනින් ඉවත් වූ සඳ මා ලඟට විත් මගේ දුක් ගැනවිල්ල අසා සිටින්නේය. නමුත් සඳ අහිමි වූ අහස අඳුරු වලාවන් වලින් වැහිලා අඬමින් සේ දැනෙද්දී වලාකුළු අතරින් තරු සඳ සොයන්නට මෙන් එබී බලන්නෝය. නමුත් මෙලෙස සඳ මා වෙත පැමිණිම නිසාවෙන් මගේ රාත්‍රියේ අඳර නම් ගෙවී යන්නේය.

ප්‍රේමවන්තයෙකුගේ විරහ වේදනා මකන්නට එක් වූ නව ආදරවන්තියකගේ අස්වැසීමක් තනිවුන පෙම්වතාට දැනෙන ආකාරය මෙලෙස විස්තර වූවා විය යුතුය. 

ගැලුවාට ගඟක් බාදක හිරිහැර පෙලා
කවුරුන්ද ගියේ උල්පත කොයිදැයි සොයා
ගගුල සේ ඇදි සයුර හා වෙවී
ඈ ආදරේට නව අරුතක් සොයනවා

ගංගාවක් බාධක අතරින් ගලා යද්දී එහි ලස්සන විඳිනවා මිස කිසි කෙනෙක් ගංගාවේ මූලය එසේත් නැතිනම් උල්පත කොතනදැයි සොයන්නේ නැත. එමෙන්ම ඇයද බාධක අතරින් දුශ්කර වූ ගමනක් ලස්සනට මුහුද වෙත ගලායන්න උත්සාහ කරනවා. මේ විදිහට පැරණි දුක්බර වූ මාර්ගයෙන් තම පෙම්වතාව බේරගන්න ඇය දරන උත්සාහය කෙතරම්දැයි දැනෙන්නට පටන් ගෙන ඇත.

හැමුවාට සුලඟ මලේ සුවඳ පොද දරා
කිසිදාක මලක් දිව ගියේද තටු ලබා
සුළඟ සේ ඇදී සුවඳ ලොවට දී
මුලු ජීවිතේම ඈ සුළඟින් වහනවා

මල්වල සුවඳ අරගෙන සුලං හැමුවා වුනත් ඒ සුවඳ එක්ක මල් පියාඹල යනව දැකල නැහැ නේද? ඒ සුවඳ ඇදෙන්නා වගේ ඇය ලෝකයට සුවඳ දෙනවා. පෙම්වතාගේ මුලු ජීවිතයම ඒ සුවඳින් ඇයගේ ආදරයෙන් වසන්නට තරම් ඇය සමත්. 

හැරගිය පෙම්වතියගේ මතකයෙන් ඉවත්කරල අලුතින් තමා ආලය කරන පෙම්වතා වෙනුවෙන් පෙම්වතියකගේ කැප කිරීම, විරසක වූ පෙම්වතාගේ කැඩුණු බිඳුනු හිතට දැනෙන ආකාරය මෙලෙස අකුරු වුනා යැයි මට සිතේ. කෙසේ හෝ වේවා අපූර්ව සංගීතයකින් හැඩ වූ මෙම ගීතය අහල විඳල දකින්න යැයි මම ඔබට ආරාධනා කරනවා. 


අහස් විලෙන් හඳ පිටමන් වෙලා
රහස් හඬින් මගෙ දුක අහනවා//
අඬන අහස පීරලා තරුද හඳම හොයනවා
මගේ රැයක අඳුර නිවෙනවා

ගැලුවාට ගඟක් බාදක හිරිහැර පෙලා
කවුරුන්ද ගියේ උල්පත කොයිදැයි සොයා//
ගගුල සේ ඇදි සයුර හා වෙවී//
ඈ ආදරේට නව අරුතක් සොයනවා

අහස් විලෙන් හඳ පිටමන් වෙලා
රහස් හඬින් මගෙ දුක අහනවා
අඬන අහස පීරලා තරුද හඳම හොයනවා
මගේ රැයක අඳුර නිවෙනවා

හැමුවාට සුලඟ මලේ සුවඳ පොද දරා
කිසිදාක මලක් දිව ගියේද තටු ලබා//
සුළඟ සේ ඇදී සුවඳ ලොවට දී
සුළඟ සේ ඇදී සුවඳ ලොවට දී
මුලු ජීවිතේම ඈ සුළඟින් වහනවා

අහස් විලෙන් හඳ පිටමන් වෙලා
රහස් හඬින් මගෙ දුක අහනවා//
අඬන අහස පීරලා තරුද හඳම හොයනවා
මගේ රැයක අඳුර නිවෙනවා

පද රචනය - බන්දුල නානායක්කාරවසම්
සංගීතය - රෝහණ වීරසිංහ
ගායනය - සෝමතිලක ජයමහ

අඹන්කුලමේ දිවියා

මේ දවස් වල සමාජ ජාල ඔස්සේ හා විවිධ මාධය ඔස්සේ කතාබහට ලක්වී ඇති මාතෘකාවක් වන්නේ කිලිනොච්චිය, අඹන්කුලම ප්‍රදේශයේදී ප්‍රදේශවාසීන් විසින් පහර දී මරාදැමූ දිවියෙකු පිලිබඳ කතාන්දරයයි. මේ පිලිබඳ යමක් නොකියා සිටීමට මා සිත කැමැත්ත තිබුනද මාගේ බ්ලොග් අඩෙවියේ කලකට ඉහත කතා කල සමාජ මාතෘකාවන්ට පණ පොවන්නටත් හේතු කාරණාවක් කරමින් මේ පිලිබඳ මාගේ අදහස ලියන්නට තීරණය කලෙමි. තවද මෙහි කොතැනකවත් දේශපාලණික හෝ වර්ගවාදී සිතුවිල්ලකින් නොලියන බැවින් ලිපිය එවැන්නකට හරවා ගැනීමෙන් වලකින්න යැයි පාඨක ඔබෙන් ඉල්ලා සිටිමි.
මිනිස්සු ජොලියට වගේ අනුන්ගේ ගම් වලට රිංගුවට කැලෑ වැදුනා වුනාට කැලෑ සත්තු නම් ජොලියට ගම් වදින්නේ නෑ. බොහෝමයක් වන මංකඩවල දැන් පාරවල් හදලා. වානාන්තර එලි කරලා ගෙවල් හදාගෙන. ඉතින් උන් යන පාරේ අපි පාරවල් ගෙවල් හදාගෙන කියන එක මතක තියා ගත්තානම් හොඳයි කියන එක තමා කියන්න ඕන. ඒ වාගේම තමයි ලංකාවේ වනජීවී එකට මම කෙලින්ම චෝදනා කරනවා. මොකද මම ඒ අය ගැන හොඳින් දන්න නිසා.

කාලෙකට කලින් මාරාන්තික විෂ සහිත සර්පයෙක් වුන තෙල් කරවලයෙක් විශ්ව විද්‍යාලයේ නේවාසිකාගාර ලඟට ඇවිත් කියල ඇමතුමක් දුන්න වෙලාවේ මටම, “ඕකව මරල දාන්න” කියාපු වනජීවී එක සතෙකුගේ ජීවිතය මුලින්ම බලන්නේ මරලා නම් ඒ වන ජීවී එක අපට අවශ්‍යද කියන එක ගැටලුවක්. ඒක එක උදාහරණයක් විතරයි. මොකද මම කතාකරපු බොහෝ අවස්ථාවල මේ දේ වෙලා තියෙන නිසා පුද්ගලිකව මම දැන් වනජීවී එකේ අයට කතා කරන්නේ නෑ. දැන් තියෙන වනජීවී වෙනුවට වන මරණ කියල දැම්ම නම් තමයි වඩා හරි.
 
දිවියා ගැන කතා කරන්න ඇවිත් වැල් වටාරම් කියවනවා කියල හිතෙනවා නම් මේ සියල්ල දිවියා මැරෙන්න හේතුකාරණා බව මතක තියා ගන්න. ඊලඟට මෙතැනදී වනජීවී එක අසාර්ථක බව ඔප්පු කරන්න ඕන තරම් කාරණා තියෙනවා. දැකපු වීඩියෝ සියල්ලේම සහ මතු වුන කරුණු ටික කාලයන් එක්ක ගලපා ගත්තාම දිවියාගේ මරණය මට මැවෙන්නේ මෙන්න මේ විදිහට..

දිවියා ගම් වැදීම සම්බන්ධයෙන් වනජීවී එකට කල දැනුම් දීම් වල අවසාන ප්‍රතිපලය වනජීවී එක ගමට එන එක. වනජීවී එකෙන් දිවියෙන් ඉන්නවා කියන පැමිණිල්ලට එද්දී අත් වන වන ආවා කියල නම් හිතන්න අමාරුයි. (දැන් නම් එයාල කියන්න හදන්නේ එහෙමයි) වීඩීයෝ වලත් මෙහෙයුම කරන්න නිර්වින්දන තුවක්කුවක් තිබුන බවට සාක්‍ෂි තියෙනවා. කොහොම හරි, හරි හැටි ඉලක්කය ගන්න බැරිවුන අසාර්ථක වනජීවී නිලධාරීන් සම්පූර්ණ වශයෙන් නිර්වින්දනය වූවා යැයි සිතා දිවියාට කිට්ටු වෙනවා. මේ වගේ මෙහෙයුමකදී මිනිස්සු වට වෙන එක සාමාන්‍ය දෙයක්. මිනිස්සු ආවේ දිවිය මරන්න හිතාගන නම් නෙවෙයි. ඒ වෙලාවේ ඒ භූමියේ තියෙන එක එක දේවල් අතට ගන්නේ ආරක්‍ෂාවට කියන එකයි මගේ හැඟීම. සමහර විට දිවියාට කැලේට පැනගන්න බැරි වෙන්නත් හේතුවත් මිනිස්සු වටවෙලා හිටි එක වෙන්න පුළුවන්. දිවියා අර්ධ වශයෙන් නිර්වින්ධනය වෙලා ඉද්දී කිට්ටු වෙන වනජීවී නිලධාරීයා දෙසට දිවියා පණින්නේ ස්වභාව ධර්මයා විසින් දායාද කල අනතුරකින් පැනයාම සඳහා වූ සහජ ඉව නිසා විය යුතුයි. නමුත් දිවියා පැන වනජීවී නිලධාරියෙකුට තුවාල කරද්දී වනජීවී එක කෙරෙහි මිනිසුන්ගේ විශ්වාසය නැතිවෙනවා. මිනිස්සු ප්‍රශ්ණයට මැදි වෙලා පීඩා වෙලා සිටීමත්, තමන්ට තිබුණ එකම පිහිට තමන්ගේ ඇස් ඉදිරියේම විනාශ වීමත් එක්ක මිනිස්සු කෝප ගැන්වෙන එක සාමාන්‍ය දෙයක්. තමන්ට වට වෙන පිරිස නිසා බිය වෙන දිවියා මිනිසුන්ට පනින්නේ තමන්ගේ ශරීරයේ නිර්වින්දන ඖෂධ ක්‍රියාත්මක වෙන ශාරීරික දුබලතාවයත් එක්ක. ඒ මේ මර උගුගෙන් ගැලවිලා පැන යන්න. මාංශ භක්‍ෂක සතෙකුගේ ආත්මාරක්‍ෂණ ක්‍රමය දන්නා ආයෙකු නම් මෙතැනදී ක්‍රියා කරන්නේ වෙනත් විදියකටයි. නමුත් ක්‍ෂණිකව ක්‍රියාත්මක වන මිනිසුන්ගේ ආත්මාරක්‍ෂාව කියා ගන්නා හේතුව නිසා එල්ල වන පහර දීම් හමුවේ අඩපණ වූ දිවියෙකු මොනවා නම් කරන්නද?

පොලු මුගුරු, උදලු වලින් වටකරගෙන පහර දෙන විට අසරණවන දිවියා අවසන් හුස්ම හෙලද්දී මිලේච්ඡත්වය වීරත්වය ලෙස ආරූඪ කරගන්නා මිනිසුන් විසින් මල සිරුරකට වද දෙන අයුර දකිද්දී එවන් තැනක හුස්ම යන්නට පෙරාතුව නිර්වින්දන ඖෂධ නිසා අඩපණ වූ අසරනයෙකුගේ සිතිවිලි කෙබඳු වන්නට ඇත්දැයි බිඳක් සිතා බලන්න.
අවසාන ඉල්ලීම වන්නේ විවිධ වාසි තකා පත්වීම් ලබා දෙන නිලධාරීන් අඩුම තරමේ ක්‍රමවත් පුහුණුවක් ලබා දීමෙන් අතතුරුව රාජකාරියට යොදා ගැනීමත්, මෙවැනි මෙහෙයුම් වලදී ප්‍රදේශ වාසීන් ඉවත් කර නිලධාරීන් විසින් සම්පූර්ණ මෙහෙයුම අවසන් වනතුරු ඒ ප්‍රදේශ තහණම් කලාප බවට පත් කිරීමත් කල යුතුය. ගම් වැසියන් ඉදිරියේ වීරයන් වනවා වෙනුවට සත්ත්වයෙකුගේ ජීවිතය ආරක්‍ෂා කිරීම යන ආචාර ධර්මය පෙරදැරි කරගත් නිලධාරීන් යොදවා රාජකාරි කරනවා නම් තවත් එක් සතෙකු හෝ අදින් පසු අත්තනෝමතික ලෙස මරා දැමීම සිදු නොවනු ඇත. තවද ලංකාවට ආවේණික සතෙකු මරාදැමීමට අදාල පාර්ශ්ව වලට නිසි දඩුවම් ලබාදිය යුතු වන්නේය.

කැමරාවද ලෙන්ස් එකද????

ඡායාරූපකරණයට ආධුනික ඔබට ආරම්භයේදී ඇති වෙන්නා වූ ගැටලුවක් වන්නේ අපි ලඟ තියෙන මුදල කොයි විදිහටද වියදම් කරන් ඕන කියන එක. මම කලින් ලියපු කැමරාවක් තෝරගන්න කලින් කියන ලිපිය කියවලා යම් කරුණු ටිකක් එකතු කරගන් පුළුවන්. ඒ වගේම තමයි කැමරාව තෝරගනිද්දී කැමරාවට වියදම් කරනවාට වඩා ලෙන්ස් වලට වියදම් කරන්න කියන එක නම් වඩා වාසිදියක වෙනවා. හොඳම දේ වෙන්නේ තමා ලඟ තියෙන මුදලින් වැඩි ප්‍රමාණය ලෙන්ස් එක වෙනුවෙන් වෙන් කරන එක. මොකද කොයි වෙලාවේදීත් පින්තූරය හදන්නේ ලෙන්ස් එකෙන් වීමත් කැමරාව කරන්නේ ඒ සකස් කල පින්තූරය අල්ලා ගෙන ගබඩා කිරීමත් නිසා.

මේ එක්කම සාමාන්‍යයෙන් තාක්‍ෂණය අලුත් වෙනවාත් එක්කම කැමරාවල මිල අඩු වෙනවා. නමුත් ලෙන්ස් එකක් ඒ විදිහට මිල අඩු වෙන ප්‍රමාණය අඩුයි. තව දෙයක් තමයි ඔයාල තෝරගන්න කැමරාවත් එක්ක ඒ කැමරාවට ගැලපෙන ලෙන්ස් කීයක් විතර තියෙනවා ද කියන එකත් හොයල බලන්න කියලත් මම මතක් කරන්න කැමතියි. සමහර අය මේකත් එක්ක එකඟ නොවෙන්න පුළුවන්. නමුත් විවිධ වැඩ කරන කෙනෙක් නම් ඒ ඒ වැඩ වලට අවශ්‍ය වෙන ලෙන්ස් තියෙනවාද කියන එක බොහෝම වැදගත් වෙනවා. මොකද වැඩක් කරන්න ගියාම හදිසියට ලෙන්ස් එක ගන්න නැති වුනොත් මොකද වෙන්නේ...

තව වාදයක කෙලවර තමයි කැමරාව පිටුපස ඉන්න කෙනාද නැත්තම් කැමරාවද වැදගත් කියන එක. ඒකට නම් සරලම පිලිතුර තමයි ලෝකෙ තියෙන හොඳම කියන කැමරාවත් හොඳම කියන ලෙන්ස් එකත් අන්ධයෙකුට දුන්නොත් මොකද වෙන්නේ. පින්තූර තියේවි හැබැයි ඒ පින්තූර වල වැඩක් තියෙනවද කියන එක පිලිබඳ ගැටලුවකුත් එක්ක. ඒ නිසා පළමුව හොඳ ඡායාරූපශිල්පියෙකු වන්න. හොඳ ඡායාරූප ගන්න ඉගෙන ගන්න. ඡායාරූප කියවන්න ඉගෙන ගන්න. එතැනින් පස්සේ ඔයාලටම තේරෙන්න ගන්නවා ඔයාල ගන්න ඕන කැමරාව මොකක්ද ලෙන්ස් එක මොකක්ද කියන එක. ඒ නිසා මූලික කැමරාවක් එක්ක හොඳ ලෙන්ස් ගන්න එක තමා වඩා වැදගත් වෙන්නේ..

එහෙම නම් තියෙන ගැටලු මේ ලිපිය පහලින් කොටාගෙන යන්න.. අපි කතා කරමු මොකක්ද වෙන්නේ කියල... හැමෝටම ජය වේවා

ඩ්‍රෝන හෝ නියමුවන් රහිත ගුවන් යානා සඳහා ලංකාවේ පවතින නීති

මෙය 1950 න් පසු අන්තර්ජාතික සිවිල් ගුවන් සේවා ආරක්‍ෂක සංගමය විසින් සකස් කල නීති පද්ධතිය ලංකාවටත් එලෙසින්ම බල පවතිනවා. ලංකාවේ දී මෙය සිවිල් ගුවන් සේවා ආරක්‍ෂක අධිකාරිය විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලබන අතර එය 2010, 14 වැනි පණත අනුව ක්‍රියාත්මක වේ. මෙය 2017.01.10 වැනිදා සංශෝධනය විය. ඒ අනුව පහත ඇති නීති රීති ලංකාවේ ගුවන් ගත කරන්නා වූ සියලුම Drone සහ සැහැල්ලු ගුවන් යානා සියල්ල සඳහා බල පැවැත්වේ.

මේ යටතේ සියලු සැහැල්ලු ගුවන් යානා සහ ඩ්‍රෝන වර්ග ප්‍රධාන කොටස් 4 කට වර්ගීකරණය කෙරේ.
A වර්ගය - මේ යටතේ 25kg ට වඩා වැඩි දුරස්ථ පාලක ගුවන් යානා හා ඩ්‍රෝන වර්ග ඇතුලත් වේ.
B වර්ගය - මේ යටතේ 1kg සහ 25kg අතර දුරස්ථ පාලක ගුවන් යානා හා ඩ්‍රෝන වර්ග ඇතුලත් වේ.
C වර්ගය - මේ යටතේ 200g සිට 1kg දක්වා දුරස්ථ පාලක ගුවන් යානා හා ඩ්‍රෝන වර්ග ඇතුලත් වේ.
D වර්ගය - මේ යටතේ 200g ට අඩු දුරස්ථ පාලක ගුවන් යානා හා ඩ්‍රෝන වර්ග ඇතුලත් වේ.

A වර්ගය
දැනට මේ වර්ගය ලංකාවේ භාවිතා වන්නේ නැතත් ඉදිරි කාලයේ මේ වර්ගයද ලංකාවට ගෙන්වනු ඇත. මෙය පියාසර කරවන්නේ නම් ඒ සඳහා ගුවන් යානාවක් සඳහා බලපවත්වන්නා වූ සියලු නීති රීති වලංගු වනු ඇත. ඒ නිසා ඒ සඳහා අදාල ලියාපදිංචි කිරීම් හා පුහුණු වීම්, පැදවීමේ බලපත්‍ර ආදී සියලු ලිපිලේඛණ තිබිය යුතුය.

B වර්ගය
ලංකාවේ දැනට තිබෙන්නා වූ වෘත්තීමය ඩ්‍රෝන වර්ගසියල්ලම අයත් වන්නේ මේ වර්ගයටයි. කැමරාවක් ඇති දිගුදුර සංඥා මගින් පාලනය වන්නා වූ සියලු ඩ්‍රෝන වර්ග මෙයට අයත් වේ. මේ කාණ්ඩයට අයත් වන්නා වූ ඩ්‍රෝනයක් පියාසර කරවන්නේ නම් ඒ සඳහා අයිතිකරු, ඩ්‍රෝනය හෝ ගුවන් යානය, වෙනත් පදවන්නන් සිටී නම් ඔවුන් යන පාර්ශව තුනම සිවිල් ගුවන්සේවා ආරක්‍ෂක අධිකාරියේ ලියාපදිංචි විය යුතු අතර මෙය වසර දෙකකට වරක් අලුත් කරවා ගත යුතු ද වෙනවා. මෙලෙස ලියාපදිංචි කරවා ගැනීමේදී වුවද ලංකාවේ සියලුතැන් වල මෙය පියාසර කරවන්න බැහැ. වෙනත් ස්ථානයක මෙය පියාසර කරනවා නම් සිවිල් ගුවන් සේවා ආරක්‍ෂක අධිකාරියේ පූර්ව අනුමැතියක් ගන්න වෙනවා.

C වර්ගය
මෙම වර්ගය කැමරාවක් හෝ වෙනත් සංවේදක උපකරණ රහිත නම් ලියාපදිංචි කිරීමක් අවශ්‍ය වෙන්නේ නැහැ. ඒ වගේම කැමරාවක් සහිත වුවත් සිවිල් ගුවන් සේවා ආරක්‍ෂක අධිකරියේ අවසර ලත් ගෙන්වා බෙදාහරින ආයතනයකින් මිලදී ගැනීමක් සිදු කර තිබේ නම් එම මිලදී ගැනීම සමඟ වෙනම ලියාපදිංචි වීමක් අවශ්‍ය වන්නේ නැහැ. මීට අමතරව පියාසැරිය සඳහා D වර්ගය සඳහා බලපැවැත්වෙන නීති ද වලංගු වෙනවා.

D වර්ගය
මෙම වර්ගය කැමරාවක් නැති නම් ලියාපදිංචි කල යුතු වන්නේ නැහැ. නමුත් පියාසර කරනවා නම් අඩි 150ක් දක්වා තමාගේ වත්තේ යවනවා නම් අවසර ලබාගත යුතු වන්නේ නැහැ. නමුත් කැමරාවක් සහිතව දිගුදුර සංඥා සහිතව පියාසර කරනවා නම් පූර්ව අවසරයක් ගැනීම කල යුතු වෙනවා. එමෙන්ම වෙනත් අයෙකුගේ ඉඩමක මෙය පියාසර කරනවා නම් ඒ පුද්ගලයාගෙන් හෝ සමාගමෙන් පූර්ව ලිඛිත අවසරයක් ලබා ගත යුතු වෙනවා. එමෙන්ම වෙනත් තැනක පියාසර කරනවා නම් ලඟම ඇති පොලීසිය මේ සම්බන්ධයෙන් දැනුවත් කරන්නත් ඕන.

සියලු නියමුවන් රහිත ගුවන් යානා හා ගුවන් යානා පදවන්නන් සඳහා පහත නීති වලංගු වේ.
  1. සියලු ගුවන් යානා හෝ ඩ්‍රෝන පදවන්නන් වයස අවුරුදු 18ට වඩා වැඩි විය යුතුය. ඊට අඩු නම් සිවිල් ගුවන් සේවා ආරක්‍ෂක අධිකාරියේ අධ්‍යක්‍ෂ ජනරාල්ගේ විශේෂ අවසරයක් ලබාගත යුතුවේ.
  2. A, B, C වර්ග පදවන්නන් සඳහා සෑම විටම අවසර හා බලපත්‍ර තිබිය යුතුවේ.
  3. A, B, C, වර්ග සෑම විටම ඒ සඳහා සිවිල් ගුවන්සේවා ආරක්‍ෂක අධිකාරියේ අවසර සහිත ස්ටිකරය සහිතව ගුවන් ගත කල යුතුවේ. එහි ලියාපදිංචි අංකය, අයිතිකරුගේ ජාතික හැඳුනුම්පත් අංකය, ඔහු හෝ ඇයගේ හදිසි සම්බන්ධ කරගැනීම සඳහා දුරකථන අංක ඇතුලත් විය යුතුවේ.
  4. පැයට හැතැප්ම 100ට (නොට් 87) වඩා වැඩි වේගයෙන් පැදවීම තහනම්.
  5. ජනයා රැස්වෙන ස්ථාන වල, රැස්වීම් පැවැත්වෙන ස්ථාන වල, මහා මාර්ග වල, දුම්රිය මාර්ග වල, පුරා විද්‍යා ස්ථාන වල, ජාතික වනෝද්‍යාන තුල හා වෙනත් ආරක්‍ෂක ස්ථාන වල පියාසර කිරීම තහනම් වේ.
  6. සැහැල්ලු ගුවන් යානයේ හෝ ඩ්‍රෝනයෙන් ද්‍රව්‍ය අත්හැරිම, බැනර් හෝ පොස්ටර් එල්ලාගෙන යාම, ඇදගෙන යාම් සිදු කිරීම තහනම් වේ.
  7.  පුද්ගලයන් සිටින ස්ථානයකදී නම් ආසන්නතම පුද්ගලයාගේ සිට මීටර 100ක් දුරින් පියාසර කල යුතුවේ.
  8. සියලු විකරණය කිරීම් තහනම් වේ.
  9. සෑම විටම ගුවන් යානය හෝ ඩ්‍රෝනය ඇසට පෙනෙන මානයේ පැදවිය යුතුවේ. ඒ අනුව පැදවිය හැකි උපරිම දුර කිලෝමීටර 5ක් වන අතර උපරිම උස මීටර 120ක් වේ.
  10. ගමන් කරන වාහනයක සිට පියාසර කරවීම තහනම්.
  11. එකවර ගුවන් යානා හෝ ඩ්‍රෝන කීපයක් පියාසර කරවීම තහනම්.
  12. මත්පැන් හෝ මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතාකර හෝ මානසික, ශාරීරික දුබලතා සහිත නම් පියාසර කරවීම තහනම්.
  13. ඩ්‍රෝන නිශ්පාදනය කිරීම, බෙදා හැරීම හෝ කොටස් ගෙන්වීම සඳහා අවසර ලබාගත යුතු අතර නිහ්පාදනය කර විකුනන්නේ නම් විකුණන ලද පුද්ගලයන්ගේ විස්තර තබාගත යුතුවේ. එහිදී විකුණන ලැබූ පුද්ගලයාගේ නම, ලිපිනය, දුරකථන අංකය, ජාතික හැඳුනුම්පත් අංකය තිබිය යුතු අතර ගුවන් යානයේ නිශ්පාදන වර්ගය හෝ ගුවන් යානය හඳුනා ගැනීමේ විස්තර හා වෙනස් සංවේදක අඩංගු නම් ඒ පිලිබඳ විස්තර සටහන් කර තිබුයි යුතුය.
  14. සෑම වසර 2කට වරක් බලපත්‍ර අලුත් කරවාගත යුතුවේ.
  15. A හා B වර්ග අනිවාර්ය වශයෙන් රක්‍ෂණය කල යුතුවේ.එහිදී තුන්වන පාර්ශවය සඳහා ආවරණයක් තිබිය යුතුවේ.
  16. යම් අනතුරක් සිදුවුවහොත් ඒ පිළිබඳව අදාල පොලීසිය දැනුවත් කල යුතු වන අතර පැය 48ක් ඇතුලත සිවිල් ගුවන් සේවා ආරක්‍ෂණ අධිකාරිය දැනුවත් කල යුතුවේ. 
  17. ලාංකිකයෙකු නොවන්නේ නම් ඔහුට හෝ ඇයට තාවකාලික පියාසර අවසරපත් නිකුත් කරනු ලැබේ.
 
මෙම නීති රීති සියල්ල අභිභවමින් යම් ඩ්‍රෝන හෝ නියමුවන් රහිත ගුවන් යානාවක් පියාසර කරවන්නේ නම් ඒ සඳහා ඇති සාරධර්මයන් ආරක්‍ෂා කරගනිමින් පියාසර කරවීම කලු යුතුවේ. එහිදී පුද්ගලයන්ගේ පෞද්ගලිකත්වයට හානි නොවන අන්දමින් ක්‍රියාත්මක වීම, වන සතුන් හෝ පක්‍ෂින් ගේ ක්‍රියාකාරකම් වලට බාධා නොවන අයුරින් කටයුතු කිරීම වැනි කාරණා පළමුකොටම සිහි තබාගත යුතුවේ.

එමෙන්ම විශේෂ කාර්යයන් සඳහා නිමැවුනු ඩ්‍රෝන ඒ ඒ කාර්යය සඳහා භාවිතා කරන්නේ නම් ඒ කාර්යය වඩා පහසුවෙන් තුන්වන පාර්ශව වලට හානියක් නොවන හෝ හානිය අවම වන අයුරින් භාවිතා කල හැකි වනු ඇත.

මෙනිසා ඩ්‍රෝන හෝ නියමුවන් රහිත සැහැල්ලු ගවන් යානා පියාසර කරන ඔබ මෙි සියල්ල ගැන සැලකිලිමත්ව නිසිආකාරයේ අවසරයක් ඇති පුද්ගලයන් හෝ ආයතන වලින් මිලදී ගත් යානාවක් හෝ ඩ්‍රෝනයක් නිසි තීති අනුව ලියාපදිංචි කරවා පියාසර කිරීමට කටයුතු කිරීමෙන් සියලු පාර්ශව වලට නීතිමය හා ආචාර ධර්ම අනුව කරදර නොවී පහසුවෙන් තම කාර්යයන් ඉටු කරගැනීමට ඉඩ සලස්වනු ඇත